Martin Lo – Cựu tuyển thủ U23 Việt Nam giải nghệ ở tuổi 28 sau 21 năm gắn bó bóng đá
Mira Murati từ chối lời mời 1 tỷ USD từ Meta để giữ vững Thinking Machines Lab
PSG Hoàn Tất Chuyển Nhượng Hè 2025 Với Chevalier và Zabarnyi
Nguyễn Tiến Linh chính thức chia tay Becamex TP.HCM trước thềm V.League 2025/26
ToRung – Kênh YouTube Việt Nam đầu tiên đạt nút ruby với 58 triệu lượt theo dõi
Người tiêu tiền thông minh thường có 6 dấu hiệu sao
CLB của Fabregas định giá Assane Diao 75 triệu euro, Real Betis hưởng lợi lớn
iPhone 17 Pro lộ diện màu cam độc quyền: Apple phá cách với dòng Pro?
Ethan Williams – “Vũ khí” bí mật của MU được Ruben Amorim tin tưởng
Elon Musk trở lại “chế độ nhà sáng lập” khi trực tiếp giám sát nhà máy chip của Samsung tại Mỹ
Bộ Công an đề xuất bỏ giới hạn 48 giờ/tuần đối với tài xế kinh doanh vận tải

Bộ Công an đề xuất sửa Luật Giao thông đường bộ, xóa bỏ quy định tài xế chỉ được lái xe tối đa 48 giờ mỗi tuần. Thay vào đó, thời gian làm việc sẽ tuân theo Bộ luật Lao động, tạo điều kiện thuận lợi hơn cho doanh nghiệp vận tải.
Bộ Công an mới đây đã đề xuất sửa đổi Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ theo hướng bãi bỏ quy định giới hạn tài xế ôtô kinh doanh vận tải chỉ được lái xe tối đa 10 giờ mỗi ngày và 48 giờ mỗi tuần. Thay vào đó, thời gian làm việc của tài xế sẽ được điều chỉnh theo quy định chung tại Bộ luật Lao động. Đề xuất này được đưa ra trong hồ sơ thẩm định dự án luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật liên quan đến lĩnh vực an ninh trật tự do Bộ Công an chủ trì, công bố ngày 29/7 bởi Bộ Tư pháp. Luật sửa đổi sẽ chính thức có hiệu lực từ ngày 1/1/2025.
Theo quy định hiện hành, tài xế vận tải không được làm việc quá 10 giờ/ngày, không quá 48 giờ/tuần và phải nghỉ sau mỗi 4 giờ lái xe liên tục. Tuy nhiên, quy định này bị cho là cứng nhắc, không phù hợp với đặc thù hoạt động vận tải tại Việt Nam cũng như so với thông lệ quốc tế. Do đó, Bộ Công an đề xuất giữ nguyên giới hạn lái liên tục không quá 4 giờ, nhưng loại bỏ mốc 10 giờ/ngày và 48 giờ/tuần, thay thế bằng khung thời gian theo Bộ luật Lao động.

Giải thích cho đề xuất này, Bộ Công an dẫn các kiến nghị từ Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam và nhiều doanh nghiệp, cho rằng giới hạn thời gian làm việc như hiện nay gây khó khăn cho hoạt động điều phối tài xế và ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh. Trước đó, ông Nguyễn Văn Quyền – Chủ tịch Hiệp hội – từng nhấn mạnh việc giới hạn 48 giờ/tuần rất khó thực hiện trong thực tế, nhất là vào các giai đoạn cao điểm như lễ Tết hoặc mùa vận chuyển hàng hóa.
Theo quy định trong Bộ luật Lao động, người lao động được làm tối đa 48 giờ/tuần, có thể tăng thêm đến 300 giờ làm thêm mỗi năm tùy lĩnh vực. Đây là khung linh hoạt hơn, phù hợp với đặc thù ngành vận tải, nơi nhu cầu nhân lực thường tăng cao đột biến trong một số thời điểm.
Về phần mình, ông Quyền đề xuất vẫn giữ nguyên quy định giới hạn 10 giờ/ngày và 4 giờ liên tục nhưng không nên xử phạt quá nghiêm khắc nếu tài xế chỉ vượt quá giới hạn 10–15%. Ông cho biết trên thực tế, việc dừng xe đúng giờ không phải lúc nào cũng khả thi do thiếu trạm dừng hoặc tắc nghẽn giao thông.
Ngoài ra, Hiệp hội Logistics Hà Nội (HNLA) cũng đưa ra quan điểm ủng hộ việc nới lỏng giới hạn thời gian làm việc. Theo thống kê của HNLA, trước khi quy định 48 giờ/tuần được áp dụng, tài xế thường làm việc từ 60–65 giờ mỗi tuần đối với các tuyến vận tải ngắn, và vượt 65 giờ với các tuyến dài. Khi quy định hiện hành có hiệu lực, số giờ làm việc bị cắt giảm 20–30%, kéo theo thu nhập của tài xế cũng giảm tương ứng.
Đáng chú ý, việc giảm giờ làm còn làm giảm công suất cung ứng dịch vụ của toàn ngành vận tải đường bộ khoảng 20–30%, khiến giá cước tăng 20–25%. Điều này góp phần đẩy chi phí logistics quốc gia lên thêm 10–11%, ảnh hưởng lớn đến sức cạnh tranh của nền kinh tế Việt Nam.
So sánh quốc tế cho thấy, giới hạn 48 giờ/tuần tại Việt Nam đang thấp hơn nhiều so với nhiều quốc gia phát triển. Tại châu Âu, các tài xế được phép làm việc tới 56 giờ/tuần; ở Mỹ là 60–70 giờ/tuần; còn Nhật Bản cho phép tới 60 giờ/tuần. Các chuyên gia cho rằng, trong bối cảnh hạ tầng giao thông Việt Nam đang phát triển và doanh nghiệp đã đầu tư hàng triệu phương tiện vận tải, việc duy trì quy định thời gian làm việc quá thấp sẽ gây lãng phí lớn và kìm hãm hiệu quả khai thác phương tiện.
Với đề xuất điều chỉnh linh hoạt này, Bộ Công an kỳ vọng sẽ tháo gỡ những bất cập đang gây khó cho ngành vận tải, tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp phát triển, đồng thời đảm bảo vẫn kiểm soát được yếu tố an toàn cho người tham gia giao thông thông qua quy định nghỉ giữa các phiên lái xe. Đây được xem là một động thái cần thiết để phù hợp hơn với thực tiễn và xu hướng điều hành lao động hiện đại trong ngành vận tải đường bộ.